德国在东线的盟友
1941年6月22日黎明时分，除了德军空军（Luftwaffe）外，罗马尼亚的飞机也袭击了苏联的航空基地：罗马尼亚希望收复在1940年夏天被苏联政治手段夺走的比萨拉比亚。自1941年6月27日起，匈牙利也开始对苏联展开军事行动。匈牙利决定入侵苏联，是因为此前有未知飞机轰炸了匈牙利领土。虽然这很可能是德国或罗马尼亚的挑衅，目的是将匈牙利拖入战争，但按照欧洲流传已久的“都是俄罗斯人的错”的逻辑，匈牙利最终将愤怒指向了苏联……
6月29日，芬兰也加入了对苏战争，此前早已允许德军使用其机场。自1941年7月1日起，侵入苏联的国家中又加入了斯洛伐克共和国部队，该国向苏联境内派出了其三支战斗中队中的两支。8月，意大利加入对苏空军的作战，派出了4个战斗中队（共51架战斗机）。9月，西班牙的“志愿者”战斗中队加入了德军JG-27中队。10月，2支克罗地亚战斗中队抵达苏德前线，此前自7月起在德国接受飞行训练。除了在列宁格勒前线作战的芬兰部队外，德国盟友的所有空军单位都主要在南方作战——主要在乌克兰地区。
展开剩余91%那么，德国盟友在苏德战线的空军实力如何呢？罗马尼亚对苏作战派出了“作战航空编队”，包括两支轰炸机舰队和一支战斗机舰队（其中有9个战斗中队）。参与攻击苏联的罗马尼亚航空兵约有253架飞机，而到1941年6月22日，罗马尼亚空军总数为672架。1939-1944年间，罗马尼亚工业共向空军提供了1,302架飞机；此外，罗马尼亚空军还使用德国提供的飞机，这些飞机在名义上仍归德国所有（以简化补充损失的流程并加快速度）。至于罗马尼亚在对苏战争中损失了多少飞机，目前没有找到确切数据（很可能苏联研究者没有记录这些数字，以免“冒犯盟友”——毕竟1944年罗马尼亚倒戈投向了胜利的苏联）。不过从短期合作来看，已知在1944-1945年间，罗马尼亚宣称击落了126架德国飞机，同时自身损失了176架（其中30架在空战中被击落，其余的因轰炸或事故损失）。
虽然我没有找到罗马尼亚在与德国合作期间的损失数据，但我找到了这样一条信息：这些“没有被俄罗斯冒犯”的罗马尼亚“盟友”毫不顾忌地宣称，从1941年6月至1944年8月，他们击落了1,500架苏联飞机。此外，他们还击落了399架美国飞机和44架英国飞机，这些都是在抵御对罗马尼亚石油工业设施的轰炸中取得的成绩。
在这些击落记录中，共有77名罗马尼亚战斗机飞行员被称为王牌飞行员，声称击落5架或更多敌机。不过，实际上并非所有人都真正成为了王牌——因为罗马尼亚航空的胜利是按积分计算的，每击落一台发动机就算一定分数！因此，一名飞行员可能只击落了2架轰炸机和1架战斗机，或者甚至只击落1架重型轰炸机和1架战斗机，就被称为“王牌”。在这种以“积分”而非实际击落数量计算的体系下，罗马尼亚最成功的王牌飞行员被认为是康斯坦丁·康塔库齐诺（Konstantin Cantacuzino），他获得56分，实际申报击落45架飞机；以及亚历山德鲁·谢尔巴内斯库（Alexandru Șerbănescu），47分，对应申报击落44架飞机。
意大利空军在苏联作战直到1943年初，意大利国内政变使该国退出战争。据统计，意大利人在俄罗斯的“冒险”并不活跃：17个月的战斗中，他们总共申报击落88架敌机，自损19架。意大利人在东线并未表现出特别高的战果：最成功的意大利王牌是赫尔马诺·拉·费尔拉（Germano la Ferla），仅申报6架击落。
1942-1943年期间，作为德军空军组成部分的西班牙战斗机中队又增加了4个，分别隶属于不同的德国航空师。但到1944年，鉴于德国即将战败，西班牙宣布完全中立，并召回了所有飞行员。从1941年至1944年，5个西班牙中队的飞行员总共申报击落164架敌机，损失21名飞行员（也就是至少21架飞机，很可能更多）。其中最成功的西班牙王牌是贡萨洛·赫维亚（Gonzalo Hevia），申报击落12架，以及梅迪纳·马里奥·夸德拉（Medina Mario Cuadra），申报击落10架。
在对苏作战时，匈牙利空军共有269架作战飞机；在整个备战和作战期间，匈牙利空军共计拥有1,399架作战飞机。同样，关于匈牙利空军的损失信息非常有限：已知在1941-1942年间，他们至少损失了118架飞机。其余情况“成谜”。匈牙利王牌飞行员的情况也类似，由于当时匈牙利空军根本没有正式统计击落记录，所以今天很难评估其最成功的飞行员。根据不同的二手资料，研究人员估计可能有125名参与战斗的匈牙利战斗机飞行员，共取得513次确认击落。最成功的飞行员可能是德乔·森特乔尔吉（Dezso Szentgyorgyi），研究人员为他计算的战果为34次击落。
到1941年底，在苏德战线上只剩下一支斯洛伐克战斗机中队，这支中队被编入德国的JG-52中队；另一支中队几乎在战斗中全部被歼灭。到1943年10月，这支中队也被从前线调回斯洛伐克——随着意大利转向反小胡子联盟，以及美国远程轰炸机部署到意大利空军基地，斯洛伐克工业目标的空中防护迫切需要加强。为此，德国紧急采购了185架飞机（但这已经不再涉及苏德战线）。斯洛伐克在东线总共申报击落215架敌机；斯洛伐克最成功的王牌是扬·雷日尼亚克（Jan Reznak），申报击落32架敌机。
1941年10月参战的两支克罗地亚战斗机中队，由于高额损失，到1942年1月合并为一支中队，并编入德国JG-52航空师。克罗地亚中队在多个月的休整间隔后，持续在东线作战直到1944年11月初；随后德国人收缴了他们的飞机，并将克罗地亚飞行员改编为步兵——原因是部分克罗地亚飞行员开始倒戈加入苏联部队。即使连中队指挥官马托·杜科瓦奇（Mato Dukovac）也于9月20日投向苏联阵营。在整个对苏战争期间，克罗地亚中队申报击落259架敌机，自身损失16名飞行员。斯洛伐克和克罗地亚在JG-52中队作战时都采用德国的击落统计方法。克罗地亚最成功的王牌是马托·杜科瓦奇（Mato Dukovac），申报35架个人击落；另一位是1944年4月阵亡的茨维坦·加里奇（Cvitan Galic），其战果统计不一：有的资料记载38架申报，有的资料记载仅30架，其中8架未获确认。
关于在列宁格勒地区作战的芬兰空军，有相当详细的资料。1941年，芬兰第二次对苏作战。在第一次“冬季战争”（1939–1940年，也属于二战时期）中，共有10名芬兰飞行员有资格竞争王牌称号，其中3人申报击落5架，4人申报击落6架，其余3人分别申报击落7、8和13架（总计67架）。
1941年芬兰对苏开战时，拥有206架飞机，其中159架为战斗机。在战争期间，芬兰空军的机队既补充了自制飞机，也获得德国供应的战利品飞机（包括苏德战机），1941–1944年间共计获得371架飞机。
由于芬兰将“冬季战争”和“继续战争”视为同一场冲突，只是中间有间歇，他们统计得出总结果：从1939年11月30日至1944年9月4日，芬兰通过战斗机、轰炸机和高射部队共击落3,313架苏联飞机，自身损失523架飞机。
在“冬季战争”中，芬兰方面宣称击落了526架苏联飞机（其中207架为空军击落，314架由陆军高射炮击落，5架为舰载高射炮击落），但实际上苏联在那场战争中损失的作战飞机只有327架（不包括非战斗损失）。在“继续战争”中，芬兰宣称击落了2,787架苏联飞机，其中归属于空军的击落数量为1,779至1,809架。不过，与“冬季战争”的局部性质不同，要将这些芬兰申报的击落与苏联空军在列宁格勒方向的实际损失进行对照非常困难，因为苏联航空部队不仅与芬兰作战，还要对抗德国空军。
关于芬兰飞机的损失，资料则相当矛盾：有的出版物称两场战争总计损失523架飞机；另一些资料则显示，“冬季战争”芬兰损失67架，而“继续战争”损失536架。
在芬兰空军，飞行员的胜绩计算方式为：无论被击落的敌机有多少个发动机，一架飞机被击落记作1次胜利。如果一架飞机被两名飞行员击落，则胜利按0.5分分别记入两名飞行员的个人战绩中；如果是一个小组击落，则按0.5分记入中队总数。由于芬兰飞行员的排名既参考个人胜绩，也参考小组胜绩（以0.5分累加），因此很难精确统计每位飞行员实际击落的敌机数量。
根据统计，芬兰最成功的飞行员共有124名王牌。其中11名击落数量在31至94架之间，41名击落10至29.5架，72名击落5至9.5架。最顶尖的三名王牌为：埃伊诺·伊尔马里·尤提莱宁（Eino Ilmari Juutilainen），记载击落94架；汉斯·温德（Hans Wind），记载击落75架；埃伊诺·卢坎嫩（Eino Luukkanen），记载击落56架。
苏联在苏德战线上的盟友
在苏联空军服役的外国飞行员中，最著名的是法国人，他们组成了“诺曼底-涅曼”航空团（Normandie-Niémen）。最初，在1942-1943年之交，组建了“诺曼底”中队，由14名飞行员和75名机械师组成。但到1943年7月，随着更多法国飞行员抵达苏联，中队扩编为团，由4个中队组成。
“诺曼底-涅曼”中队及后来的航空团从1943年4月到1945年5月在苏德战线上参加作战。在此期间，该团飞行员共申报了273次确认击落（另有36次申报未获确认）。关于团在战斗中损失的飞机数量暂无详细资料，但已知在战斗飞行中共有42名飞行员阵亡（团服役的总人数为96人），由此可推测飞机损失不低于此。
在我所掌握的“诺曼底”王牌飞行员中，三名最具战绩的飞行员在法国的统计体系下总共取得16次胜利（即“统统合计”法）。不过，由于我在前一篇文章中已提到马塞尔·阿尔贝（Marcel Albert）——法国公认的二战法国第二高战绩王牌，因此在这里将他替换，介绍下一位战绩最突出的王牌。并且，我将这三名飞行员的排名按照苏联体系排列，因为他们是服役于苏联空军的——苏联体系优先考虑个人击落胜利，而非集体胜利。
因此，按苏联统计体系：
雅克·安德烈（Jacques André）——11次个人胜利 + 5次集体胜利 = 16次（按个人胜利计，他超过了仅有7次个人胜利的阿尔贝） 罗兰·德拉·普瓦普（Roland de la Poype）——6次个人胜利 + 10次集体胜利 = 16次（按法国体系亦为16次） 马塞尔·勒费弗尔（Marcel Lefevre）——6次个人胜利 + 5次集体胜利 = 11次（按法国体系计）这些数据反映了法国飞行员在苏联空军中作战的突出贡献及其战绩情况。
除了“诺曼底-涅曼”团的法国人之外，在苏联空军服役的外国人还有其他群体。自1943年起，苏联空军开始组建波兰军航空部队，到1944年底，这些部队逐渐形成了由战斗机、轰炸机和攻击机航空师组成的编制。不过，由于进入苏联的波兰飞行员人数有限，这些部队主要由具有波兰血统的苏联飞行员组成。
同年，苏联还尝试以同样的方式组建捷克和斯洛伐克的航空部队，但捷克流亡政府更倾向于从英国派遣曾在英国皇家空军（RAF）服役的捷克飞行员组成中队，而不是使用“在苏联的捷克人”。1944年，这个中队还接收了从德国空军叛逃、投向苏联一方的斯洛伐克飞行员。然而，这些外国航空部队直到战争后期才真正具备战斗力，我无法确定它们在空战中是否发挥了显著作用，也不清楚其中是否涌现出王牌飞行员。
不过，苏联空军中确实有王牌飞行员来自西班牙志愿者。这些西班牙飞行员自卫国战争初期就加入了苏联空军。1939年，在西班牙共和国失败后，为逃避迫害，数千名西班牙人移居苏联，其中包括一些曾服役于西班牙共和国空军的飞行员。德国袭击苏联后，他们重新投入到反德战斗中。
不过遗憾的是，与在我们的历史文献中广泛宣传的“诺曼底”团飞行员不同，有关“苏联”西班牙飞行员的信息几乎没有。这在很大程度上与以下情况有关：与集中在一个航空团的法国人不同，西班牙飞行员通常以2—3人为一组，分散在各个单位中。最初苏联曾考虑以“诺曼底”团为例组织西班牙航空团，但出于政治原因放弃了——因为西班牙在二战中宣布中立（尽管这并不妨碍向德国派遣所谓“反共志愿者”）。
此外，由于想要维护西班牙“中立”，或者出于苏联政府几乎近乎偏执的保密倾向，西班牙志愿者在苏联服役时都取了俄罗斯名字和姓氏（就像西班牙内战期间，苏联志愿者使用西班牙名字一样）。这一情况更使研究西班牙“苏联飞行员”在卫国战争中的作用变得困难。由于西班牙人分散在不同单位，又以其他名字服役，如今很难评估他们在苏联空军的战绩。
这里充满了不确定性和矛盾。例如，关于安东尼奥·阿里亚斯（Antonio Arias）的零散资料显示，他在西班牙内战中取得了9次个人击落+5次集体击落，但在卫国战争中只击落了一架德国飞机（那么问题来了，阿里亚斯在这场战争中为何能获得3枚战斗勋章？）。另一些资料称阿里亚斯在卫国战争中战果为16次个人击落；还有资料称他击落了24架敌机（不清楚是仅统计卫国战争，还是包括西班牙时期的击落）。
同样，对于弗朗西斯科·梅罗尼奥-佩利塞尔（Francisco Merono-Pellicer）的战绩也存在不明确情况：他的击落数被记录为6到20次，不清楚是仅卫国战争，还是包括西班牙时期的总数。
而公认最为成功的“苏联西班牙人”是胡安·拉里奥-桑切斯（Juan Lario-Sanchez），他在西班牙内战中有7次击落，在卫国战争中取得27次个人击落+8次集体击落。
（感谢收看本频道编译内容）股票配资资讯网站
发布于：黑龙江省升阳配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
热点资讯
